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关于船员换班、兼营船转关的最新通知【重磅】9月1日起

内外贸兼营船改营国内

为深入贯彻习近平总书记等中央向导同道重要指示指挥精力,推动落实党中央、国务院关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的决议摆设,精准做好国际飞行船舶海员疫情防控工作,有序保障中国籍海员调班、条约到期返国等,依法保障海员正当权益,根据国务院应对新冠肺炎疫情联防联控机制摆设要求,现就精准做好国际飞行船舶海员疫情防控工作通知如下:

一、严格落实新冠肺炎疫情防控责任

(一)严格落实企业主体责任。航运企业、海员外派机构是海员疫情防控第一责任人,要进一步美满公司管理体系和制度,严格落实船舶、海员疫情防控各项要求,遵守检疫检测划定,切实增强对在船海员的管理,开展海员疫情防控知识培训,引导船舶督促海员做幸亏船和生产作业期间的自我防护,配足配齐船上各种防护用品,保障船舶物料、海员膳食和生活必须品供应。

(二)严格落实行业监管责任。交通运输主管部分、直属海事局要根据职责分工增强对航运企业、海员外派机构的依法监管,督促引导创建健全并严格实行疫情防控工作各项制度,积极配合地方当局和各口岸查验单位落实防备境外疫情输入工作。各地交通运输、口岸查验和卫生健康单位要根据自身职责,进一步优化相关联防联控棤施,做好国际飞行船舶海员出入境管理。

(三)严格落实地方当局属地责任。口岸地点地人民当局要严格落实属地责任,严格实行中国籍海员调班的划定,满意海员公道的离船请求;要组织交通运输、公安、卫生健康等相关部分,安排专门气力,切实增强对入境海员的管理,有用控制潜在的疫情流传风险。

二、对国际飞行船舶海员实行严格关闭管理

(四)国际飞行船舶在飞行、停泊期间,要参照《船舶海员新冠肺炎疫情防控操作指南》做好疫情防控,实行在船关闭管理。要落实船长负责制,增强对在船海员健康状态的监测,逐日不少于两次对海员体温进行丈量,并进行一连记载;发现不同寻常环境,要实时向航运企业、海员外派机构陈诉。

(五)船舶靠港后,除正常的中国籍海员调班、对伤病海员告急救济必须等之外,不安排海员登陆活动;船舶应当增强舷梯口值班,严禁无关职员上下船,确需下船职员需做好个人防护。

三、优化中国籍海员调班出入境通关防控棤施

(六)对于境内口岸调班上船的中国籍海员,根据国度相关划定到达调班口岸,满意本地人民当局疫情防控要求的,经海关检疫无不同寻常后,可以调班上船。

(七)国际飞行船舶入境后,计划调班下船的中国籍海员经海关检疫无不同寻常且核酸检测阴性后,自船舶驶离上一口岸满14天、健康记载表现一连14天及以上正常的,在办理调班入境手续后,口岸地点地人民当局应当赐与便利。不满意上述条件的,在办理调班入境手续后,对于海关检疫有不同寻常或核酸检测阳性的海员,由口岸地点地人民当局根据联防联控机制相关要求处理;对于海关检疫无不同寻常且核酸检测阴性的海员,要严格遵守口岸地点地关于境外返回非“四类职员”疫情防控相关划定和要求。

(八)海员在调班全過逞应当做好个人防护外,在断绝期间必须严格遵守断绝划定,并定时按划定向航运企业、海员外派机构陈诉逐日健康状态。

四、稳妥做好境外中国籍海员的返国安排

(九)针对境外中国籍海员在疫情期间面对的条约到期、签证失效等突出问题,我驻外使领馆应当流通信息陈诉的吸收渠道,积极做好领事葆护工作。

(十)对于身处逆境并猛烈请求安排返国的中国籍海员,可研究以得当方法稳妥安排。相关交通运输、外事、民航部分、口岸查验和卫生健康等单位要在地方人民当局和上级主管部分向导下,积极协调航运企业、海员外派机构等做好海员权益保障和返国入境管理工作。

五、增强内外贸兼营船舶由国际航线转国内航线的管理

(十一)实行精准管理。内外贸兼营散装液体危险货品运输船舶由国际航线转国内航线(仅限一个国内航次)时,全部海员未出现任何症状且核酸检测结果为阴性的,由海关办理改营手续,可不再要求断绝14天,但须由航运企业和船舶向口岸地点地交通运输主管部分、海事管理机构分别作出自脱离境外最后一个口岸14天内除!伤病海员告急救济外不在我国口岸下船、不进行海员调班、非实行公事职员不上船的书面答应。

(十二)增强信息转达和监视。内外贸兼营散装液体危险货品运输船舶由国际航线转国内航线(仅限一个国内航次)时,自船舶脱离境外最后一个口岸不足14天的,收支国内口岸要向海事管理机构如实陈诉国际航线转国内航线环境,以及船舶脱离境外最后一个口岸信息、海员及健康信息、拟靠泊内贸口岸信息、14天内职员上下船信息等,并提前将上述相关信息实时转达国内航线有关口岸企业。口岸企业发现船舶在港期间违背答应的,实时向有关管理部分陈诉。对不遵守答应的航运企业,由口岸地点地交通运输主管部分纳入水路运输范畴名誉信息管理,并向口岸查验单位进行转达,疫情期间海关不再为其所属船舶办原因国际航线转国内航线的改营手续。对于造成疫情流传扩散的,依法追究相关企业和个人责任。

请各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团应对新冠肺炎疫情联防联控机制将本!通知精力转达到开通国际航运口岸都市人民当局应对新冠肺炎疫情联防联控机制,督促抓好贯彻落实。

交通运输部

交际部

国度卫生健康委

海关总署

国度移民管理局

中百姓用航空局



文章出处:吾爱航运网

6月28日,交通运输部印发关于增强国(境)外入口船舶和中国籍国际飞行船舶从事国内水路运输管理的通告, 明白自 2018 9 1 日起,申请从事国内水路运输的入口船舶和中国籍国际飞行船舶,其柴油机氮氧化物排放量应满意国际海事组织《经 1978 年议定书修订的 1973 年国际防备船舶造成污染条约》( MARPOL73/78 )附则 划定的 TierⅡ 排放限值要求。这意味着中国 大幅进步了入口二手船、内外贸兼营船的船龄要求。

而根据 TierⅡ 排放限值要求 ,2011年1月1日起实行,实用于2011年1月1日以后制作的船舶。一样平常明白2011年1月1日从前的船舶不实行这一排放尺度。

而这次交通运输部的通告要求2018年9月1日起入口二手船以及内外贸兼营船均要切合这一尺度。说明只有2011年1月1日以后制作的船舶切合这一尺度 2011 1 1 日前已满意 TierⅡ 排放限值要求船舶除外)

2011年1月1日至2018年9月1日,只有7年零8个月。

现在中国入口二手客船、油船化学品船、散杂货船的船龄限定分别为10年、12年、18年。而前两类早已经停止入口,只有散杂货船还容许入口。别的,中国籍国际飞行船舶从事国内运输则不停没有针对性的船龄限定。

按划定,2018年9月1日起,2011年前制作的船舶 2011 1 1 日前已满意 TierⅡ 排放限值要求船舶除外) 将不能入口到中国。 消息出处:交通运输部、我的航运圈

内外贸兼营船改营国内时船上存油的关税问题

阅读次数:1245

内外贸兼营船在国际飞行期间加装的燃油在进入国内卸完货品改营国内商业时,船上存油除可宽免的部特别碰面临征税的问题,问题是该船并非永久从事内贸了,那他再次改营国际时另有留存于船上被多征过税的燃油是否可以享受退税?因进境时的征税地和再次出境时的返税地并不是同一地,是否有拦阻?别的,在船舶经营内贸时加装的内贸含税燃油是出境时并未被消耗完毕,这部分燃油在下次再入境改营内贸时能否被继续!使用或被看成已完税的内贸油来看待?

最佳答案

fanghexiaodui的回复: 方才
现在未设定退税的详细操作。因此,重要还是需要经营者按需使用,以免麻烦。

答复:共 1

hnbcxsfvd的回复: 2016.11.22
兼营船舶在经营国内运输期间使用的入口船舶用物料、燃料、烟、酒,不得享受国际飞行船舶的免税优惠。
船方或其代理人应在船舶申报改为经营国内运输的同时,在《海关监管签证簿》内向海关报明留存船上的!入口船用物料、燃料、烟、酒的名称,如环境正常、数目公道,经海关批准可免税留船继续使用,对超出自用公道数目部分,海关予以征税,如需调拨或作价出售给其他非国际飞行船舶,均应事前书面报经海关批准,并照章补征入口税。

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